Техническое обслуживание лодочного мотора Вихрь

1. Недопустима эксплуатация мотора при частоте вращения коленвала более 5200 об/мин (плавание на легкой незагруженной лодке). После выхода мотора на режим работы с полностью открытым Дросселем рекомендуется несколько снизить число оборотов двигателя за счет прикрытия дросселя — это практически не снизит скорости хода лодки, но установит наиболее благоприятный режим работы двигателя и снизит расход топлива. Эксплуатация мотора на режиме максимальной мощности допускается непрерывно в течение 2 часов, не более, после чего необходимо проработать на  режиме не выше среднего  (примерно положение «запуск» дистанционного управления мотора)   в течение  10—15 мин. 0 8     нельзя   эксплуатировать   мотор   в   водоемах   глубиной   менее,     м      это   может   привести   к   засорению   системы   охлаждения и поломке гребного винта.
2. После запуска  перед началом  плавания  прогреть мотор при  положении рукоятки «запуск» в течение 2—3 минут.   Категорически недопустимо при этом выходить на  максимальный режим работы.
3. Запустив мотор, проверить, идет ли  охлаждающая вода из контрольного отверстия в дейдвуде.
4. Переключение ручки  реверса  производить на  минимальной   частоте   вращения.   Начинать  движение   плавно,   без  резкого   увеличения газа.      
5. Остановку   мотора   производить   после   предварительного   охлаждения его — положение рукоятки «запуск» или «малый газ»   в течение 2—3 минут.         
6. При   эксплуатации   мотора   в   морской   воде   после  окончания работы поместить его в бочку с пресной водой и прокрутить  стартером 4—5 раз, нажав при этом на кнопку «стоп». Если есть возможность,  запустить мотор и  проработать 2—3 минуты с погружением   редуктора   в   пресную   воду.   Затем   обмыть  наружные поверхности   мотора   пресной  водой,   протереть  их  сухой,   а  затем   масляной тряпкой.
7. Не рекомендуется оставлять неработающий мотор в воде   на продолжительное время. После остановки мотора включить нейтральное положение реверса и опрокинуть мотор внутрь лодки, оперев кронштейн дейдвуда на фиксирующий щиток подвески.          
8. Никогда не поднимать мотор из воды при кратковременных остановках, если температура воздуха ниже 0 °С. При остановках  на  длительное  время   мотор  необходимо снять с лодки  и убедиться в отсутствии  воды  в системе охлаждения  и редукторе, при наличии воды ее надо слить. 
9. Проворачивать   коленвал   можно   только   в   направлении вращения колен вал а   {по часовой стрелке, если смотреть сверху) щ с   помощью  стартера   или  вращения   за   маховик.   Проворачивать двигатель  за   гребной   винт   при   включенной   передаче   категорически запрещается.    
10. Следить   за   чистотой   мотора,   особенно   не   допускать скопления топливной смеси в поддоне двигателя, так как это может служить источником пожара.     
11. Эксплуатировать лодочный мотор необходимо с поставленным обтекателем.        
12. В   процессе   эксплуатации    мотора   с   электрозапуском необходимо строго выполнять «Единые правила ухода и эксплуатации аккумуляторных батарей», прикладываемые к каждой аккумуляторной батарее.           
13. При  постановке нового винта   выдержать зазор 0,8 мм min между стаканом  редуктора  и  винтом. Для этого допускается постановка шайбы  016 мм между валом гребного винта и упорным торцом винта.           
14. Эксплуатация двух лодочных моторов мощностью 25 л на одном транце судна  допускается на  катерах  массой  не менее 0 кг   с обязательным контролем оборотов каждого мотора тахометром  (с целью равномерной загрузки моторов и недопустимости завышения предельных оборотов одним из моторов).

При неполадках в работе системы зажигания проверку проводить в соответствии со следующими указаниями:

• Проверить вначале электропроводку. Если есть оборванные провода  или  провода  с  поврежденной изоляцией,   их  необходимо заменить.  Убедитесь  в   надежности   всех  контактов,   правильности монтажа схемы электрооборудования.
• Проверить   работоспособность   свечей   зажигания.    Проще всего сделать это, заменив их последовательно новой свечой, работоспособность которой не вызывает сомнения. У замененной свечи зачистить электроды, установить нужный зазор и она может оказаться годной к эксплуатации.

Причинами неполадок в работе топливной системы двигателя могут быть следующие дефекты:

• Негерметичность   топливного   шланга,   особенно   на   всасывающей его стороне (между баком и «грушей») — и в этом случае топливный   насос   частично   или   полностью   перестает   подавать топливо к карбюратору.
• Засорение фильтра топливного насоса и, как следствие этого, уменьшение количества подаваемого к карбюратору топлива.
• Для очистки фильтра отвернуть прижимную гайку  (рис.3  поз5) (рис. 11) крышки фильтра, снять крышку(рис.3 поз.4), прокладку (рис.3  поз.3) и сетку (рис.3 поз.2).

Рис.11. Топливный насос

Сетку промыть в бензине и продуть. Разборку и сборку насоса вести осторожно, чтобы не повредить сетку. При сборке прижимную гайку надо завинчивать рукой с усилием, достаточным для хорошего уплотнения. Засорение фильтра заборника топливного бака. Для очистки следует вывернуть заборник и промыть фильтр.